高速バス車両は、ほとんど国産。主要な自動車メーカーの特徴から世界を見ると、おもしろい！

登場人物の紹介

ヤッコちゃん

20代 OL／女性　大阪在中。仕事で東京と大阪を行ったり来たり

週末はライブにテーマパークに、高速バスであちこちへ出かける。国内移動をアクティブに楽しむOL。

成定（なりさだ）さん

高速バスマーケティング研究所・代表取締役

高速バスターミナルでアルバイトをしたことがきっかけで高速バス愛好家になり、それが仕事になった人。

バスの車体はどこの自動車メーカーが造っているの？

成定（なりさだ）さん、このあいだ友達が「ミャンマーで日本のバス車両が走っていた」と言っていたのですが…

はい。アジアの国では、けっこう日本の中古バス車両が使われていますよ。

日本でも、外国産のバス車両は走っていますか？

日本で走っているバス車両は、ほぼ国産メーカーのものです。

どんな会社が多いですか？

高速バスを含む「大型バス」を製造しているメーカーは、「いすゞ自動車」「日野自動車工業」「三菱ふそうトラック・バス」の3社です。「ジェイ・バス」というのもあって、これは「いすゞ自動車」と「日野自動車工業」の2社が共同出資して設立した会社です。

そうなんですね。

2010年までは、日産ディーゼルという会社もバスを作っていたので、日産ディーゼル製の高速バス車両もありますよ。

これからはブランドのマークを見てみよっと。三菱の三角のマークは、よくトラックで見ますね。

そうですね。

輸入車はないの？

さきほど「ほぼ国産」とおっしゃっていましたが、外国のメーカーの車両はないんですか？

韓国のヒュンダイ（HYUNDAI）というメーカーのバスを、高速バスや貸切バスの車両として採用しているバス会社があります。いま高速バスとして使われているヒュンダイ製のバスは、数十台ではないかと思います。

ヨーロッパのメーカーは、ないですか？　都内を走っている二階建ての赤いオープンカーのバスは、ヨーロッパ風のデザインに見えますが…

「スカイバス東京」ですね！　東京都内をまわる定期観光バスなので、高速バスではないんですが、たしかにこのバスはドイツ製の「ネオプラン」というブランドです。

かっこいいですよね。ロンドンにいるような気分になります。

以前は二階建てバスなどの特殊な車両を中心に、ベンツやボルボなど欧州メーカーのバスが走っていたんですよ。
路線バスでは、ベンツの新型連節バス「シターロG」という車両が日本でも発売されました。

メルセデス・ベンツ新型連節バス「シターロ G」が日本初公開！

へぇ～。

なぜ国産が圧倒的？

なんで高速バスは国産車が多いのですか？

日本の環境に合わせてバスを開発、製造しているからでしょうね。

環境？

はい。日本の道路はほとんどが舗装されていますし、その舗装面（路面）もなめらかです。お客様は乗り心地をすごく気にするし、それ以上に乗務員（運転手）が、揺れやショックの少ない運転をしようと気を使っています。

たしかに、そうですね。海外はデコボコなんですか？

なんというか、日本の道路事情がかなり良いという感じなのです。

なるほど。

国産車は、なめらかな走り。国と規格の違い

道路環境が悪くても簡単に壊れたりしないよう、丈夫に造ることに長けているのが、韓国のメーカー「ヒュンダイ」の車両です。アジア各国や中東などの国々にバスが輸出されています。
例えば、五輪やワールドカップ等の海外でのスポーツ大会で「日本代表チームが宿舎からスタジアムへ」みたいなニュースを見ると、多くの場合、ヒュンダイのバスが使われています。

へー！

規格でいえば、欧州と日本では、法令で定められた車両のサイズが微妙に違うんですよ。

サイズが。

例えば車両の横幅の上限は、欧州と日本で5センチ違います。

5センチ。それはとても微妙な違いですね…

でも欧州メーカーとしては、日本向けにわざわざ5センチだけ小さいサイズのバスを開発、製造するのは高くついてしまいます。

そっかぁ。

日本は右ハンドルという違いもありますし。

なるほど。

あとは、メンテナンスでしょうね。万一の故障等の際に、メンテナンスしてくれる整備工場のネットワークといったサポート体制も考えると、バス会社が国産メーカーを選ぶ気持ちはよくわかります。

そうですね。

安全技術は？

安全技術は、国別で見るとどうですか？

これも国の規制が影響します。バスに限らず、安全や環境問題についての自動車の規制は、欧州が進んでいる傾向にあります。

そうなんですか！

はい。でも日本のメーカーの車両構造やエンジンも、おおむねそれに対応していますから、世界最高水準と考えていいと思いますよ。

国ごとの高速バス事情、知ってみたらおもしろかったです。

そうですか。外国人旅行者が増えているので、日本の高速バスはこれからますます変化していきそうですよ。

楽しみですね！

はい。

文・構成：バスとりっぷ編集部　協力：成定竜一高速バスマーケティング研究所

イラスト：yoritomo

区間	4月	5月
東京 → 大阪	2,000円	3,000円
東京 → 京都	1,800円	3,100円
東京 → 愛知	2,000円	2,000円
東京 → 宮城	2,000円	2,800円
東京 → 新潟	2,000円	2,200円
東京 → 石川	2,500円	3,300円
東京 → 広島	5,500円	5,500円
東京 → 福岡	11,000円	9,000円
大阪 → 東京	2,000円	3,000円
大阪 → 福岡	2,800円	3,500円
京都 → 東京	1,800円	3,100円
愛知 → 東京	2,000円	2,000円
宮城 → 東京	2,000円	2,000円
新潟 → 東京	1,700円	2,200円
石川 → 東京	2,500円	3,500円
広島 → 東京	5,000円	5,500円
福岡 → 東京	9,800円	9,000円
福岡 → 大阪	2,800円	3,900円
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